Мост очень быстро и незаметно стал набирать высоту. Летом 2016-го мы собрали и установили на опоры первый пролет. На стройку стали приходить караваны машин, одна за другой, они привозили мост по частям, а мы потом собирали его в единое целое. Сегодня нить металлоконструкций автомобильной части моста общим весом в 100 тыс. тонн тянется с одного берега на другой, 288 опор. Самым сложным, конечно, оказался монтаж пролетов над акваторией. Это почти 6 км. После монтажа металла мы приступили к армированию плиты проезжей части. Вязали арматуру днем и ночью, в любую погоду и при любом ветре, это не километры, а тысячи километров, если соединить все в одну нить. В отличие от армирования бетонировать пролеты можно было уже только при определенных погодных условиях. А они в Керченском проливе суровые, переменчивые. Но погодный фактор учитывался с самого начала, поэтому мы были готовы к этому. Мост не просто железо. Каждый из нас вложил в него свою душу. Я 40 лет в строительстве. Возводил объекты от Дальнего Востока до Сочи, но этот — особенный, у него свое особенное предназначение, своя история и судьба.