К концу октября строители выполнили годовой план по сооружению опор моста через Керченский пролив.

К концу октября строители выполнили годовой план по сооружению опор моста через Керченский пролив. Такие результаты достигнуты за счет эффективной организации производства, системы контроля качества и сбалансированной схемы финансового сопровождения объекта. Опытом реализации масштабного инфраструктурного проекта его участники поделились с коллегами по строительному сектору.

В рабочей поездке на стройплощадку в Керченском проливе приняли участие представители ФАУ «Главгосэкспертиза», служб заказчиков правительства Москвы, крупных строительных компаний, Федерального казначейства и банковского сектора.

«Приступив к строительно-монтажным работам в феврале, мы поставили перед собой задачу: сделать до конца года не менее 120 опор из 595, предусмотренных по проекту. Добившись этого показателя в сентябре, решили: к новому году сделаем еще не менее 30 опор. Сейчас конец октября – у нас готовы 154 опоры; в работе – еще более 140 опор. Мы создали задел на перспективу», - констатировал и. о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

Сооружение свайных оснований – одна из ключевых задач первого года строительства Крымского моста. Проект предусматривает погружение в грунт на глубину от 12 до 90 метров более 7 тысяч свай разного типа, в том числе почти 5,5 тысяч трубчатых свай диаметром 1420 мм. Уже погружено более 2,9 тысяч свай (1,7 тысяч – трубчатые).

«Технология погружения трубосвай – а они были для нас самыми непростыми с точки зрения производства работ – на данный момент полностью отработана и поставлена на поток», - рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин. Он отметил, что в сентябре, несмотря на резкое ухудшение погодных условий (более 200 штормовых часов за месяц), достигнут наилучший показатель с начала строительства: погружено 339 трубосвай.

Условия работы в Керченском проливе в период осенне-зимних штормов вызвали особый интерес у участников рабочей поездки на объект. Директор по проектированию «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург» Олег Скорик пояснил, что климатические особенности региона изначально учтены в проекте. «Одной из основных идей была минимизация использования плавсредств при сооружении опор и пролетных строений – как раз во избежание рисков, связанных с погодными условиями пролива, - пояснил он. – Поэтому фундаменты опор в акватории создаются с помощью специально разработанных комплексов (УПСов), тела опор делаем с рабочих площадок, организованных по обе стороны временных рабочих мостов, а для монтажа пролетных строений применяем надвижки».

«Автоматика строительных кранов не допускает работу грузоподъемной техники при сильных порывах ветра, но в это время продолжаем работы, что называется, «у земли», - добавил Леонид Рыженькин. – И максимально эффективно используем безветренные часы. Работаем круглосуточно».

Участники проекта отметили важное значение организации системы контроля качества работ, их приемки и оплаты заказчиком.

«Утвержден календарный график работ. По статусу на конец октября ФКУ Упрдор «Тамань» приняло выполненные по госконтракту работы на сумму более 35 млрд рублей, - сказал руководитель службы заказчика Роман Новиков. – Строительство обеспечено финансированием в полном объеме».

Налажена многоуровневая система контроля за финансовыми потоками строительства: применена схема сопровождения госконтракта как федеральным казначейством, так и коммерческим банком, который выступает агентом в интересах государства. Перечисление денежных средств происходит исключительно по направлениям расходований, предусмотренным нормативными документами Минфина РФ. За минувшие 15 месяцев мониторингу подверглись почти 46 тысяч операций по счетам участников реализации проекта. При этом по каждой операции сформирован пакет финансовой документации, обосновывающей целевое расходование средств. Контроль финансовых потоков осуществляется по всей кооперации, включающей на данный момент более 170 участников.

Первый замглавы Департамента строительства Москвы Петр Аксенов напомнил, что идея создания моста между Крымом и Кубанью прорабатывалась еще в советские времена, а в 2000-е предпроектные проработки велись при поддержке властей Москвы. «Как участнику тех событий мне сейчас особенно отрадно быть здесь, на стройплощадке в Керченском проливе, и своими глазами видеть, какими хорошими темпами идет строительство», - добавил он.