Вы используете устаревший браузер. Пожалуйста обновите его.

История

Не один год, не одно десятилетие и даже не один век люди задумывались о создании надёжной и безопасной переправы, которая соединила бы между собой Крымский и Таманский полуострова.

1064

ОТ ТЬМУТАРАКАНИ ДО КОРЧЕВА

До соседнего берега рукой подать - зимой по льду пешком дойти. Князь Глеб так и поступил в 1064 году. От Тьмутаракани до Корчева (нынешней Керчи) насчитал 14 тысяч саженей (около 30 километров). Но устойчивый лёд в проливе не каждую зиму. Пролив вообще своенравный. Глубина небольшая – метра два, местами десять. Но течения и шторма Боспора Киммерийского (так называли пролив в те времена) были непреодолимой преградой. Они делили древнее Боспорское царство на две практически самостоятельные части: восточную и западную.

1870

МОСТ В ИНДИЮ

В 1870 году Керчь и Тамань связал телеграфный кабель. Англичанам нужна была связь с Индией, и линию провели по дну Керченского пролива. Телефонная связь работала так хорошо, что у подданных королевы Виктории возникла мысль проложить прямую железную дорогу в Индию. Тогда впервые и возникла идея построить над проливом мост.

Трасса сулила прибыль, но и затрат требовала немалых. Настолько, что Великобритании от задумки пришлось отказаться. Идею все же подхватил Николай II, но… Начавшаяся Первая мировая война нарушила эти планы.

1944

ВОЕННЫЙ МОСТ

Железная дорога от Херсона и до Поти – амбициозный план молодого советского государства. Правда, своих сил на всё не хватило.

Германия тоже хотела возвести переправу. В годы Великой Отечественной войны Гитлер поручил это своему министру Шпееру. Тот сам составил проект и заказал конструкции. Сначала немцы построили канатную дорогу для грузов, а потом начали возводить мост у косы Чушка, но не успели достроить. Как раз в это время Тамань и Керчь были освобождены советскими войсками.

В 1944 году советские строители во главе с инженером Борисом Надежиным сумели возвести мост за 150 дней. Мост успели открыть, по нему в Москву возвращалась советская делегация с Ялтинской конференции. Но укрепить мост не успели. Когда в феврале 1945 года в проливе начался необычайно сильный для этих мест ледоход, часть опор не выдержала - погнуло несколько пролетов, повреждённый мост решили временно разобрать.

1954

ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА

В сентябре 1954 года сообщение между Крымом и Кубанью все-таки появилось: из порта Кавказ в порт Крым начали курсировать паромы. Но этого было недостаточно, и тогда решили возвести плотину с мостом через Керченский пролив. Эту идею долго вынашивали, но в конце концов в 1986 году от строительства плотины отказались. Все чаще стали возвращаться к мысли о сооружении моста. В 1991 году народный депутат СССР от Керчи Юрий Кольцов внес в Госплан проектирование и строительство моста. После распада Советского Союза было еще несколько проектов, но один был слишком фантастическим, другой – слишком дорогим. Дальше бумаг дело не шло.

2000-е

В 2000-х украинскими и российскими специалистами начались предпроектные проработки строительства транспортного перехода. В апреле 2008 года Россия и Украина договорились начать совместное строительство Керченского моста. Мост планировалось построить к 2014 году, но реализация проекта началась лишь после возвращения Крыма в состав России.